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列车维修计划最佳实践:机车车辆检查、法规等

最后更新:2022年2月8日

铁路由数十万个独立部件和移动部件组成,包括复杂的机械和电气系统,这些系统必须无缝地协同工作,以确保安全、合规的运行。毕竟,安全可靠的服务依赖于处于良好工作状态的设备,而维护良好、功能最佳的设备可以降低运营成本,减少由于不可预知的故障和延迟而导致的停机时间。

虽然铁路运营部门完全理解持续预防性维护的需求,但这是一个耗时且昂贵的过程——而且由于正确跟踪和执行维护活动存在挑战,这些预防性措施很容易被搁置一边。以下是一些关于列车维护和高效列车维护调度的最重要的最佳实践和注意事项:

专门的维修设施

火车需要专门的储存和维护设施。在过去的一个世纪里,铁路行业维修设施的基本形式和功能基本上没有改变,这对想要采用更现代维修方法的铁路公司来说是一个挑战。

一个维护设施,或仓库,应包括:培训维修计划最佳实践

  • 存储的院子里
  • 汽车清洁区域
  • 检查棚或区域
  • 轻型维修棚或区域
  • 沉重的维修车间
  • 单独的区域或商店的机车

在某些情况下,检查和轻维修发生在同一建筑或地区,并不是所有的维修设施将有单独的商店或指定区域的机车。

一个指定的维修区域应该是铁路和公路交通都很容易到达的,理想的配置是使火车能够进出维修区域,而不影响其他铁路交通的流动。应该有足够的空间让装载重型设备的大型卡车进出该区域。也可能有必要通过公路运输车辆。

清洗不在使用的列车和轮毂车床

当列车停止服务时(无论是由于维护要求、维修,还是仅仅是不使用),它们必须被稳定,在此期间它们应该被清洁和服务。不管火车停止服务的原因是什么,利用稳定的时间来进行日常服务和定期清洁是一个聪明的时间利用。

大多数现代化的火车维修设施都有现场维修设施车轮车床,或车轮轮廓设备。就像普通公路车辆的轮胎一样,火车的轮胎会随着时间的推移而磨损,必须定期进行评估,以确定它们是否处于可接受的状态。当车轮磨损超过某一特定点时,有两个选择:重新配置胎面到合适的形状或完全更换车轮。重新配置是一个耗时和昂贵的过程,但幸运的是,车轮设计和维护方面的改进现在延长了重新配置的时间。

也有的指导方针当涉及到重新配置时要考虑。在同一转向架上的车轮必须在一定范围内具有相似的直径(如5毫米),在同一辆客车下的车轮可能会有稍大的变化,但仍然受到限制(如直径变化不超过10毫米)。较新的车辆可能要求更小的公差,例如直径的变化不超过3毫米。因此,如果一组车轮需要重新配置,不仅这些车轮必须处理,而且在同一转向架和同一教练下的其他车轮,以确保这些指导方针得到满足。因此,适当的计划可以大大减少停机时间,并消除不必要的重新配置的额外成本。

车辆检查

机车车辆检查是机车车辆检查的重要组成部分列车维护,允许检测可能阻碍性能和增加风险的潜在安全隐患和功能问题。通常,机车车辆维护遵循由以下几个触发器之一驱动的时间表:

  • 的里程
  • 按时间
  • 通过状态监测

传统上采用基于时间的方法,根据预先确定的时间表评估制动安全性和车轮状况等功能。后来,为了根据车辆的实际使用情况进行维护,基于里程的方法变得很普遍,而不是在一个特定的时间内,车辆可能大部分是闲置的(因此不同的部件可能有不同的磨损类型,与花了相同时间在现役的火车相比)。

然而,基于里程的维修也被证明是一个挑战,因为需要大量的文件来精确地跟踪多辆单独车辆的里程,特别是在没有全面的数据收集和分析解决方案的帮助下。

基于状态的监控是用于确定列车维修计划的最现代方法,它依靠自动数据收集和传感器,根据车辆的实际性能来触发维修检查和处理。这些方法也依赖于数据收集和软件解决方案的使用,但随着这些系统在今天的应用越来越广泛,基于状态的监控已经成为管理和调度列车维护活动的一种实用和有效的手段。当然,维护计划也必须与之协调利用时间表为确保高效运作,现代铁路运营商更需要使用综合规划和调度软件。

法律要求的检查和维修

因为铁路已经存在了很多年,在美国和世界许多地区都很普遍。由于当地的气候和环境条件,铁路运营有必要根据当地的情况调整其维护流程和时间表。同样地,州和地方当局通常会为其地方管辖范围内所需的安全检查和维护过程的类型制定指导方针和法规。

广泛的,联邦铁路管理局然而,运营商需要熟悉影响铁路系统运营的任何领域的法规,并确保遵守所有适用的地方法规。

铁路运营的设计是复杂的,这使得列车维护的计划和调度协调成为一项具有挑战性的任务。从确保适当的维修设施可用,到协调维修与停用时间,并适应运输需求,考虑整体运营的每个方面,对于最佳的火车维修实践是必不可少的。

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